Fu Yu, que trabalha na área de veículos com células de combustível de hidrogênio há mais de 20 anos, recentemente teve um sentimento de “trabalho duro e vida doce”.

“Por um lado, os veículos a células de combustível realizarão uma demonstração e promoção de quatro anos, e o desenvolvimento industrial dará início a um “período de janela”. Por outro lado, no projecto de lei energética emitido em Abril, a energia do hidrogénio foi incluída pela primeira vez no sistema energético do nosso país e, antes disso, a energia do hidrogénio era gerida de acordo com “produtos químicos perigosos”. uma recente entrevista por telefone com um repórter da Agência de Notícias da China.

Nos últimos 20 anos, Fu Yu esteve envolvido em pesquisa e desenvolvimento no Instituto de Física Química de Dalian, na Academia Chinesa de Ciências, no Centro Nacional de Pesquisa de Engenharia de novas fontes de energia, células de combustível e tecnologia de fonte de hidrogênio, etc. , especialista em células de combustível e acadêmico da Academia Chinesa de Engenharia. Mais tarde, juntou-se a uma empresa conhecida para trabalhar com equipas na América do Norte, Europa, Japão e Coreia do Sul, “para saber onde está a diferença entre nós e o nível de primeira classe do mundo, mas também para conhecer as nossas capacidades”. No final de 2018, ele sentiu que era o momento certo para criar uma empresa de ciência e tecnologia, Ji'an, energia de hidrogênio, com parceiros com ideias semelhantes.

Os novos veículos de energia são divididos principalmente em duas categorias: veículos com bateria de lítio e veículos com célula de combustível de hidrogênio. O primeiro foi popularizado até certo ponto, mas na prática, problemas como curta quilometragem de cruzeiro, longo tempo de carregamento, pequena carga da bateria e baixa adaptabilidade ambiental não foram bem resolvidos.

Fu Yu e outros acreditam firmemente que o veículo com célula de combustível de hidrogênio com a mesma proteção ambiental pode compensar as deficiências do veículo com bateria de lítio, que é a “solução definitiva” da energia automotiva.

“Em geral, leva mais de meia hora para um veículo puramente elétrico carregar, mas apenas três ou cinco minutos para um veículo com célula de combustível a hidrogênio.” Ele deu um exemplo. No entanto, a industrialização dos veículos com células de combustível a hidrogénio está muito aquém da dos veículos com baterias de lítio, um dos quais é limitado pelas baterias – especificamente, pelas pilhas.

“O reator elétrico é o local onde ocorre a reação eletroquímica e é o componente central do sistema de energia da célula a combustível. A sua essência equivale ao ‘motor’, que também pode ser considerado o ‘coração’ do carro.” Fu Yu disse que devido às altas barreiras técnicas, apenas algumas empresas de veículos de grande escala e as equipes empreendedoras de institutos de pesquisa científica relevantes no mundo têm a capacidade profissional de projeto de engenharia de produtos de reatores elétricos. A cadeia de abastecimento da indústria doméstica de células a combustível de hidrogênio é relativamente escassa e o grau de localização é relativamente baixo, especialmente a placa bipolar de componentes importantes, que é a “dificuldade” do processo e o “ponto problemático” da aplicação.

É relatado que a tecnologia de placa bipolar de grafite e a tecnologia de placa bipolar de metal são usadas principalmente no mundo. O primeiro tem forte resistência à corrosão, boa condutividade e condutividade térmica e ocupa a principal participação de mercado na fase inicial da industrialização, mas na verdade também apresenta algumas deficiências, como baixa estanqueidade ao ar, alto custo de material e tecnologia de processamento complexa. A placa bipolar metálica tem as vantagens de peso leve, pequeno volume, alta resistência, baixo custo e menor procedimento de trabalho, o que é altamente esperado pelas empresas automobilísticas nacionais e estrangeiras.

Por esse motivo, Fu Yu liderou sua equipe no estudo por muitos anos e finalmente lançou a primeira geração de produtos de pilha de placas bipolares de metal com célula de combustível desenvolvidos de forma independente no início de maio. O produto adota a tecnologia de revestimento de metal não nobre condutor e resistente à corrosão ultra-alta de quarta geração de Changzhou Yimai, um parceiro estratégico, e a tecnologia de soldagem a laser de fibra de alta precisão de Shenzhen Zhongwei para resolver o “problema de vida” que tem atormentado o indústria há muitos anos. De acordo com os dados do teste, a potência de um único reator atinge 70-120 kW, que é atualmente o nível de primeira classe no mercado; a densidade de potência específica é equivalente à da Toyota, uma famosa empresa automobilística.

O produto de teste detectou pneumonia pelo novo coronavírus em momentos críticos, o que deixou Fu Yu muito ansioso. “Todos os três testadores originalmente dispostos estavam isolados e só podiam orientar outro pessoal de P&D para aprender o funcionamento da bancada de testes por meio de controle remoto por videochamada todos os dias. Foi um momento difícil. ”Ele disse que o bom é que os resultados dos testes são melhores do que o esperado e o entusiasmo de todos é muito alto.

Fu Yu revelou que eles planejam lançar uma versão atualizada do produto do reator este ano, quando a potência do reator único será aumentada para mais de 130 quilowatts. Depois de atingir a meta de “o melhor reator de potência da China”, eles terão impacto no nível mais alto do mundo, incluindo o aumento da potência do reator único para mais de 160 quilowatts, reduzindo ainda mais os custos, eliminando um “coração chinês” com mais excelente tecnologia e promoção de veículos domésticos com células de combustível de hidrogênio para entrar na “via rápida”.

De acordo com dados da Associação da Indústria Automobilística da China, em 2019, a produção e as vendas de veículos com célula de combustível na China foram de 2.833 e 2.737, respectivamente, um aumento de 85,5% e 79,2% ano a ano. Existem mais de 6.000 veículos com células de combustível de hidrogênio na China, e a meta de “5.000 veículos com células de combustível até 2020” no roteiro técnico de economia de energia e veículos com novas energias foi alcançada.

Atualmente, os veículos com células de combustível de hidrogênio são usados ​​principalmente em ônibus, caminhões pesados, veículos especiais e outras áreas na China. Fu Yu acredita que, devido aos altos requisitos de logística e transporte em termos de quilometragem e capacidade de carga, as desvantagens dos veículos com bateria de lítio serão ampliadas e os veículos com células de combustível de hidrogênio conquistarão esta parte do mercado. Com a maturidade gradual e a escala dos produtos de células de combustível, também serão amplamente utilizados em automóveis de passageiros no futuro.

Fu Yu também observou que o último rascunho da demonstração e promoção de veículos com células de combustível da China apontou claramente que a indústria de veículos com células de combustível da China deve ser promovida para um desenvolvimento sustentado, saudável, científico e ordenado. Isso deixa ele e a equipe empreendedora mais motivados e confiantes.