O alto custo das matérias-primas dos materiais ternários também terá um impacto negativo na promoção das baterias de lítio ternárias. O cobalto é o metal mais caro nas baterias de energia. Após vários cortes, o preço médio atual do cobalto eletrolítico por tonelada é de cerca de 280.000 yuans. As matérias-primas da bateria de fosfato de ferro-lítio são ricas em fósforo e ferro, portanto, o custo é mais fácil de controlar. Assim, embora a bateria de lítio ternária possa melhorar significativamente a autonomia dos veículos de nova energia, por considerações de segurança e custo, os fabricantes não interromperam a pesquisa e o desenvolvimento tecnológico da bateria de fosfato de ferro-lítio.

No ano passado, a Ningde Era lançou a tecnologia CTP (cell to pack). De acordo com dados divulgados pela Ningde Times, a tecnologia CTP pode aumentar a taxa de utilização do volume da bateria em 15% a 20%, reduzir o número de componentes da bateria em 40%, aumentar a eficiência de produção em 50% e aumentar a densidade energética da bateria em 10% a 15%. Empresas nacionais como a BAIC New Energy (EU5), a Weilai Automobile (ES6), a Weima Automobile e a Nezha Automobile já indicaram que adotarão a tecnologia CTP da Ningde Era. A VDL, fabricante europeia de ônibus, também afirmou que a implementará ainda este ano.

Com a tendência de redução dos subsídios para veículos de novas energias, em comparação com o sistema de baterias de lítio de 3 yuans, com um custo de cerca de 0,8 yuan/Wh, o preço atual de 0,65 yuan/Wh para o sistema de fosfato de ferro-lítio é muito vantajoso, especialmente após a atualização tecnológica. A bateria de fosfato de ferro-lítio agora também pode aumentar a autonomia dos veículos para cerca de 400 km, o que tem atraído a atenção de muitas montadoras. Os dados mostram que, ao final do período de transição dos subsídios, em julho de 2019, a capacidade instalada de fosfato de ferro-lítio representava 48,8%, um aumento em relação aos 21,2% registrados em agosto e 48,8% em dezembro.

A Tesla, líder do setor que utiliza baterias de íon-lítio há muitos anos, agora precisa reduzir seus custos. De acordo com o programa de subsídios para veículos de nova energia de 2020, modelos de veículos elétricos sem motor e com preço superior a 300.000 yuans não podem receber subsídios. Isso levou a Tesla a considerar a aceleração do processo de transição do Modelo 3 para a tecnologia de baterias de fosfato de ferro-lítio. Recentemente, o CEO da Tesla, Musk, afirmou que em sua próxima conferência "Battery Day", focaria em dois pontos: tecnologia de baterias de alto desempenho e baterias sem cobalto. Assim que a notícia foi divulgada, os preços internacionais do cobalto caíram.

Também foi relatado que a Tesla e a Ningde Era estão discutindo a cooperação para baterias com baixo teor de cobalto ou sem cobalto, e que o fosfato de ferro-lítio pode atender às necessidades do Model 3 básico. De acordo com o Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação, a autonomia do Model 3 básico é de cerca de 450 km, a densidade de energia do sistema de baterias é de cerca de 140-150 Wh/kg e a capacidade elétrica total é de cerca de 52 kWh. Atualmente, a fonte de alimentação fornecida pela Ningde Era consegue atingir 80% da carga em 15 minutos, e a densidade de energia do pacote de baterias com design leve pode chegar a 155 Wh/kg, o que é suficiente para atender aos requisitos acima. Alguns analistas dizem que, se a Tesla usar baterias de ferro-lítio, o custo de uma única bateria poderá ser reduzido em 7.000 a 9.000 yuans. No entanto, a Tesla respondeu que baterias sem cobalto não significam necessariamente baterias de fosfato de ferro-lítio.

Além da vantagem de custo, a densidade energética das baterias de fosfato de ferro-lítio, após atingir o limite tecnológico, aumentou consideravelmente. No final de março deste ano, a BYD lançou sua bateria Blade, que, segundo a empresa, possui densidade energética cerca de 50% superior à das baterias de ferro-lítio tradicionais com o mesmo volume. Além disso, em comparação com os conjuntos de baterias de fosfato de ferro-lítio convencionais, o custo da bateria Blade é reduzido em 20% a 30%.

A chamada bateria de lâmina é, na verdade, uma tecnologia para aprimorar ainda mais a eficiência da integração do conjunto de baterias, aumentando o comprimento e achatando as células. Como cada célula individual é longa e plana, ela recebe o nome de "lâmina". Acredita-se que os novos modelos de veículos elétricos da BYD adotarão a tecnologia de "bateria de lâmina" este ano e no próximo.

Recentemente, o Ministério das Finanças, o Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação, o Ministério da Ciência e Tecnologia e a Comissão Nacional de Desenvolvimento e Reforma emitiram conjuntamente um comunicado sobre o ajuste e aprimoramento da política de subsídios para veículos de novas energias. O comunicado deixou claro que o processo de eletrificação do transporte público e de veículos em áreas específicas deve ser acelerado, e espera-se que as vantagens de segurança e custo das baterias de fosfato de ferro-lítio sejam ainda mais exploradas. Pode-se prever que, com a aceleração gradual do ritmo da eletrificação e o aprimoramento contínuo das tecnologias relacionadas à segurança e densidade energética das baterias, a possibilidade de coexistência das baterias de fosfato de ferro-lítio e das baterias ternárias de lítio será maior no futuro, em vez de se concentrar em qual delas irá substituí-las.

Vale ressaltar também que a demanda no cenário de estações base 5G fará com que a demanda por baterias de fosfato de ferro-lítio aumente acentuadamente para 10 GWh, sendo que a capacidade instalada de baterias de fosfato de ferro-lítio para energia em 2019 foi de 20,8 GWh. Espera-se que a participação de mercado do fosfato de ferro-lítio cresça rapidamente em 2020, beneficiando-se da redução de custos e do aumento da competitividade proporcionados pelas baterias de fosfato de ferro-lítio.