O alto custo das matérias-primas dos materiais ternários também terá um impacto negativo na promoção das baterias ternárias de lítio. O cobalto é o metal mais caro em baterias elétricas. Após vários cortes, a média atual de cobalto eletrolítico por tonelada é de cerca de 280.000 yuans. As matérias-primas da bateria de fosfato de ferro-lítio são ricas em fósforo e ferro, por isso o custo é mais fácil de controlar. Portanto, embora a bateria ternária de lítio possa melhorar significativamente a gama de novos veículos energéticos, por questões de segurança e custo, os fabricantes não abandonaram a pesquisa técnica e o desenvolvimento da bateria de fosfato de ferro-lítio.

No ano passado, a era Ningde lançou a tecnologia CTP (cell to pack). De acordo com os dados divulgados pela Ningde Times, o CTP pode aumentar a taxa de utilização do volume da bateria em 15% -20%, reduzir o número de peças da bateria em 40%, aumentar a eficiência da produção em 50% e aumentar a densidade de energia da bateria em 10% -15%. Para a CTP, empresas nacionais como a BAIC New Energy (EU5), a Weilai Automóvel (ES6), a Weima Automóvel e a Nezha Automóvel indicaram que irão adoptar a tecnologia da era Ningde. A VDL, fabricante europeia de ônibus, também disse que iria lançá-lo ainda este ano.

Sob a tendência de declínio dos subsídios para novos veículos energéticos, em comparação com o sistema de bateria de lítio de 3 yuans com um custo de cerca de 0,8 yuan /wh, o preço atual de 0,65 yuan /wh para o sistema de fosfato de ferro-lítio é muito vantajoso, especialmente após o atualização técnica, a bateria de fosfato de ferro-lítio agora também pode aumentar a quilometragem do veículo para cerca de 400 km, por isso começou a atrair a atenção de muitas empresas automotivas. Os dados mostram que no final do período de transição de subsídios em Julho de 2019, a capacidade instalada de fosfato de ferro-lítio representa 48,8%, de 21,2% em Agosto para 48,8% em Dezembro.

A Tesla, líder da indústria que utiliza baterias de iões de lítio há muitos anos, tem agora de reduzir os seus custos. De acordo com o novo esquema de subsídios para veículos de energia de 2020, os modelos de bonde sem troca com mais de 300.000 yuans não podem obter subsídios. Isso levou a Tesla a considerar acelerar o processo de mudança do modelo 3 para a tecnologia de bateria de fosfato de ferro-lítio. Recentemente, Musk, CEO da Tesla, disse que em sua próxima conferência “dia da bateria”, ele se concentraria em dois pontos: um é a tecnologia de bateria de alto desempenho e o outro é a bateria sem cobalto. Assim que a notícia foi divulgada, os preços internacionais do cobalto caíram.

Também é relatado que a era Tesla e Ningde estão discutindo a cooperação de baterias com baixo teor de cobalto ou sem cobalto, e o fosfato de ferro-lítio pode atender às necessidades do modelo básico 3. De acordo com o Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação, a quilometragem de resistência do o modelo básico 3 tem cerca de 450 km, a densidade de energia do sistema de bateria é de cerca de 140-150wh / kg e a capacidade elétrica total é de cerca de 52kwh. Atualmente, a fonte de alimentação fornecida pela era Ningde pode chegar a 80% em 15 minutos, e a densidade de energia da bateria com design leve pode chegar a 155wh/kg, o que é suficiente para atender aos requisitos acima. Alguns analistas dizem que se Tesla usar bateria de ferro-lítio, o custo de uma única bateria deverá reduzir 7.000-9.000 yuans. No entanto, Tesla respondeu que baterias sem cobalto não significam necessariamente baterias de fosfato de ferro-lítio.

Além da vantagem de custo, a densidade de energia da bateria de fosfato de ferro-lítio, ao atingir o teto técnico, aumentou. No final de março deste ano, a BYD lançou sua bateria blade, que afirmava que sua densidade de energia era cerca de 50% maior do que a tradicional bateria de ferro no mesmo volume. Além disso, em comparação com a bateria tradicional de fosfato de ferro-lítio, o custo da bateria blade é reduzido em 20% - 30%.

A chamada bateria blade é na verdade uma tecnologia para melhorar ainda mais a eficiência da integração da bateria, aumentando o comprimento da célula e achatando-a. Como a célula única é longa e plana, ela é chamada de “lâmina”. Entende-se que os novos modelos de veículos elétricos da BYD adotarão a tecnologia de “bateria lâmina” neste ano e no próximo.

Recentemente, o Ministério das Finanças, o Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação, o Ministério da Ciência e Tecnologia e a Comissão Nacional de Desenvolvimento e Reforma emitiram conjuntamente o aviso sobre o ajuste e melhoria da política de subsídios para novos veículos energéticos, que deixou claro que o processo de eletrificação dos transportes públicos e dos veículos em domínios específicos deve ser acelerado, e espera-se que as vantagens em termos de segurança e custos do fosfato de ferro-lítio sejam ainda mais desenvolvidas. Pode-se prever que, com a aceleração gradual do ritmo de eletrificação e a melhoria contínua das tecnologias relacionadas de segurança de bateria e densidade energética, a possibilidade de coexistência de bateria de fosfato de ferro-lítio e bateria ternária de lítio será maior no futuro, em vez de quem irá substituí-los.

Também é importante notar que a demanda no cenário da estação base 5g também fará com que a demanda por baterias de fosfato de ferro-lítio aumente drasticamente para 10gwh, e a capacidade instalada da bateria de fosfato de ferro-lítio em 2019 é de 20,8gwh. Espera-se que a participação de mercado do fosfato de ferro-lítio aumente rapidamente em 2020, beneficiando-se da redução de custos e da melhoria da competitividade trazida pelas baterias de ferro-lítio.