O alto custo das matérias-primas dos materiais ternários também terá um impacto negativo na promoção das baterias ternárias de lítio. O cobalto é o metal mais caro em baterias de energia. Após vários cortes, o preço médio atual de cobalto eletrolítico por tonelada é de cerca de 280.000 yuans. As matérias-primas das baterias de fosfato de ferro-lítio são ricas em fósforo e ferro, tornando o custo mais fácil de controlar. Portanto, embora as baterias ternárias de lítio possam melhorar significativamente a autonomia dos veículos de nova energia, por questões de segurança e custo, os fabricantes não abandonaram a pesquisa e o desenvolvimento técnico das baterias de fosfato de ferro-lítio.

No ano passado, a Ningde Era lançou a tecnologia CTP (cell to pack). De acordo com dados divulgados pelo Ningde Times, a CTP pode aumentar a taxa de utilização do volume de baterias em 15% a 20%, reduzir o número de peças da bateria em 40%, aumentar a eficiência da produção em 50% e aumentar a densidade energética das baterias em 10% a 15%. Empresas nacionais como a BAIC New Energy (EU5), a Weilai Automobile (ES6), a Weima Automobile e a Nezha Automobile indicaram que adotarão a tecnologia da Ningde Era. A VDL, fabricante europeia de ônibus, também anunciou que a introduzirá ainda este ano.

Com a tendência de queda dos subsídios para veículos de nova energia, em comparação com o sistema de bateria de lítio de 3 yuans, com um custo de cerca de 0,8 yuans/wh, o preço atual de 0,65 yuans/wh para o sistema de fosfato de ferro-lítio é muito vantajoso. Especialmente após a atualização técnica, a bateria de fosfato de ferro-lítio agora pode aumentar a quilometragem do veículo para cerca de 400 km, o que começou a atrair a atenção de muitas empresas automotivas. Os dados mostram que, ao final do período de transição dos subsídios, em julho de 2019, a capacidade instalada de fosfato de ferro-lítio representava 48,8%, de 21,2% em agosto para 48,8% em dezembro.

A Tesla, líder do setor que utiliza baterias de íons de lítio há muitos anos, agora precisa reduzir seus custos. De acordo com o programa de subsídios para veículos de nova energia de 2020, modelos elétricos sem troca com mais de 300.000 yuans não podem receber subsídios. Isso levou a Tesla a considerar acelerar o processo de transição do Modelo 3 para a tecnologia de baterias de fosfato de ferro-lítio. Recentemente, o CEO da Tesla, Musk, disse que em sua próxima conferência "Battery Day", ele se concentraria em dois pontos: um é a tecnologia de baterias de alto desempenho e o outro é a bateria sem cobalto. Assim que a notícia foi divulgada, os preços internacionais do cobalto caíram.

Também é relatado que a Tesla e a era Ningde estão discutindo a cooperação de baterias com baixo teor de cobalto ou sem cobalto, e o fosfato de ferro-lítio pode atender às necessidades do modelo básico 3. De acordo com o Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação, a quilometragem de resistência do modelo básico 3 é de cerca de 450 km, a densidade de energia do sistema de bateria é de cerca de 140-150 Wh / kg, e a capacidade elétrica total é de cerca de 52 kWh. Atualmente, o fornecimento de energia fornecido pela era Ningde pode fazer até 80% em 15 minutos, e a densidade de energia da bateria com design leve pode chegar a 155 Wh / kg, o que é suficiente para atender aos requisitos acima. Alguns analistas dizem que, se a Tesla usar bateria de ferro-lítio, o custo da bateria única deve reduzir 7000-9000 yuans. No entanto, a Tesla respondeu que baterias sem cobalto não significam necessariamente baterias de fosfato de ferro-lítio.

Além da vantagem de custo, a densidade energética da bateria de fosfato de ferro-lítio, ao atingir o teto técnico, aumentou. No final de março deste ano, a BYD lançou sua bateria blade, que apresentou densidade energética cerca de 50% maior do que a bateria de ferro tradicional com o mesmo volume. Além disso, em comparação com a bateria tradicional de fosfato de ferro-lítio, o custo da bateria blade foi reduzido em 20% a 30%.

A chamada bateria blade é, na verdade, uma tecnologia que visa aprimorar ainda mais a eficiência da integração do conjunto de baterias, aumentando o comprimento e o achatamento da célula. Como a célula única é longa e plana, ela é chamada de "blade". Acredita-se que os novos modelos de veículos elétricos da BYD adotarão a tecnologia de "bateria blade" neste ano e no próximo.

Recentemente, o Ministério das Finanças, o Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação, o Ministério da Ciência e Tecnologia e a Comissão Nacional de Desenvolvimento e Reforma emitiram conjuntamente um aviso sobre o ajuste e aprimoramento da política de subsídios para veículos de nova energia, deixando claro que o processo de transporte público e eletrificação de veículos em áreas específicas deve ser acelerado, e espera-se que as vantagens de segurança e custo do fosfato de ferro-lítio sejam ainda mais desenvolvidas. Prevê-se que, com a aceleração gradual do ritmo da eletrificação e o aprimoramento contínuo das tecnologias relacionadas à segurança e densidade energética das baterias, a possibilidade de coexistência de baterias de fosfato de ferro-lítio e baterias de lítio ternárias será maior no futuro, em vez de quem as substituirá.

Vale ressaltar também que a demanda no cenário de estações base 5G também aumentará drasticamente a demanda por baterias de fosfato de ferro-lítio para 10 GWh, e a capacidade instalada de baterias de fosfato de ferro-lítio em 2019 será de 20,8 GWh. Espera-se que a participação de mercado de fosfato de ferro-lítio aumente rapidamente em 2020, beneficiando-se da redução de custos e da melhoria da competitividade proporcionadas pelas baterias de ferro-lítio.