01 – fosfato de ferro-lítio mostra tendência crescente

A bateria de lítio tem as vantagens de tamanho pequeno, peso leve, carregamento rápido e durabilidade.Isso pode ser visto na bateria do celular e na bateria do automóvel.Entre eles, a bateria de fosfato de ferro-lítio e a bateria de material ternário são atualmente dois ramos principais da bateria de lítio.

Para os requisitos de segurança, na área de automóveis de passageiros e veículos para fins especiais, a bateria de fosfato de ferro-lítio com menor custo, tecnologia de produto relativamente mais madura e segura tem sido utilizada em uma taxa mais elevada.A bateria ternária de lítio com maior energia específica é amplamente utilizada na área de automóveis de passageiros.Em um novo lote de anúncios, a proporção de baterias de fosfato de ferro-lítio na área de veículos de passageiros aumentou de menos de 20% para cerca de 30%.

O fosfato de ferro-lítio (LiFePO4) é um dos materiais catódicos comumente usados ​​​​para baterias de íon-lítio.Possui boa estabilidade térmica, menor absorção de umidade e excelente desempenho do ciclo de descarga de carga em estado totalmente carregado.É o foco de pesquisa, produção e desenvolvimento na área de baterias de íon-lítio de armazenamento de energia e energia.No entanto, devido à limitação de sua própria estrutura, a bateria de íons de lítio com fosfato de ferro-lítio como material positivo tem baixa condutividade, taxa de difusão lenta de íons de lítio e baixo desempenho de descarga em baixa temperatura.Isso resulta na baixa quilometragem dos primeiros veículos equipados com bateria de fosfato de ferro-lítio, especialmente em condições de baixa temperatura.

A fim de buscar o avanço da quilometragem de resistência, especialmente depois que a política de subsídios para veículos com novas energias apresentou requisitos mais elevados para quilometragem de resistência do veículo, densidade de energia, consumo de energia e outros aspectos, embora a bateria de fosfato de ferro-lítio ocupe o mercado mais cedo, o lítio ternário bateria com maior densidade de energia tornou-se gradualmente a corrente principal do mercado de veículos de passageiros com nova energia.Pode-se observar no último anúncio que, embora a proporção de baterias de fosfato de ferro-lítio na área de veículos de passageiros tenha se recuperado, a proporção de baterias ternárias de lítio ainda é de cerca de 70%.

02 – segurança é a maior vantagem

Níquel-cobalto-alumínio ou níquel-cobalto-manganês são geralmente usados ​​​​como materiais anódicos para baterias ternárias de lítio, mas a alta atividade dos materiais não só traz alta densidade de energia, mas também traz altos riscos de segurança.Estatísticas incompletas mostram que em 2019, o número de acidentes de autoignição de veículos de novas energias foi mencionado 14 vezes mais do que em 2018, e marcas como Tesla, Weilai, BAIC e Weima surgiram sucessivamente acidentes de autoignição.

Pode-se perceber pelo acidente que o incêndio ocorre principalmente durante o processo de carregamento, ou logo após o carregamento, pois a temperatura da bateria aumentará durante a operação de longo prazo.Quando a temperatura da bateria ternária de lítio é superior a 200 ° C, o material positivo é fácil de se decompor e a reação de oxidação leva a uma rápida fuga térmica e combustão violenta.A estrutura da olivina do fosfato de ferro-lítio proporciona estabilidade a altas temperaturas, e sua temperatura descontrolada chega a 800 ° C, e menor produção de gás, por isso é relativamente mais seguro.É também por isso que, com base em considerações de segurança, os novos autocarros energéticos geralmente utilizam baterias de fosfato de ferro-lítio, enquanto os novos autocarros energéticos que utilizam baterias ternárias de lítio estão temporariamente impossibilitados de entrar no catálogo de novos veículos energéticos para promoção e aplicação.

Recentemente, dois veículos elétricos da Changan Auchan adotaram baterias de fosfato de ferro-lítio, o que é diferente das empresas de veículos em geral que se concentram em automóveis.Os dois modelos do Changan Auchan são SUV e MPV.Xiong zewei, vice-gerente geral do Instituto de Pesquisa Chang'an Auchan, disse ao repórter: “isso marca que Auchan entrou oficialmente na era da energia elétrica após dois anos de esforços”.

Quanto ao motivo pelo qual a bateria de fosfato de ferro-lítio é usada, Xiong disse que a segurança dos novos veículos energéticos sempre foi um dos “pontos problemáticos” dos usuários e também o mais preocupado pelas empresas.Em consideração a isso, a bateria de fosfato de ferro-lítio transportada pelo novo carro completou o teste limite de cozimento em chama acima de 1300 ° C, - 20 ° C em temperatura baixa, solução salina a 3,5%, impacto de pressão externa de 11 kn, etc. ., e alcançou a solução de segurança de bateria “quatro sem medo” de “sem medo de calor, sem medo de frio, sem medo de água, sem medo de impacto”.

Segundo relatos, Changan Auchan x7ev está equipado com um motor síncrono de ímã permanente com potência máxima de 150KW, com autonomia de mais de 405 km e uma bateria de longa duração com 3.000 vezes de carga cíclica.Em temperatura normal, leva apenas meia hora para completar a quilometragem de resistência de mais de 300 km.“De facto, devido à existência de um sistema de recuperação de energia de travagem, a autonomia do veículo pode atingir cerca de 420 km em condições de trabalho urbano.”Xiong acrescentou.

De acordo com o novo plano de desenvolvimento da indústria de veículos energéticos (2021-2035) (rascunho para comentários) emitido pelo Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação, as vendas de novos veículos energéticos representarão cerca de 25% até 2025. Pode-se observar que a proporção de os novos veículos energéticos continuarão a aumentar no futuro.Neste contexto, incluindo a Chang'an Automobile, as tradicionais empresas independentes de veículos de marcas estão acelerando o layout do novo mercado de veículos energéticos.